第36章 徐宁,有这么夸张吗?(求追读)
“机长.......机长?”
在乘务长焦急的呼唤声中,机长人就像是中了定身法术似的,眼睛眨都不眨了。
驾驶舱始终没有回应,这让乘务长愈发急切,生怕驾驶舱出了什么问题。
“没事了,我们知道了,你们顾好客舱,保护好自己,后续可能会有迫降,听驾驶舱口令。”
没有机长的回答,反倒是另外一个年轻的声音传来,那分明是前面请进驾驶舱的学员徐宁。
不管怎么样,总算是有回应了,这让乘务长心中大定:“好的,我听你们口令。”
尽管是有过心理准备,但是真的提及要迫降,乘务长还是免不了紧张起来了。在漫长的职业生涯中,她从未经历过迫降,心理压力骤然升高。
不过,这也不是乘务长能决定的,只能硬着头皮去应对。
幸好这是提前告知了,给予了乘务组准备的时间。
有准备迫降跟无准备迫降在生还几率上还是有差别的,或许这是唯一可以庆幸的点了。
当然了,现在飞机还处在释压状态,她也不能在这样的环境下与其他乘务组成员沟通。思索着等再往下降些高度,气流稍微稳定了再说。
而且还有一个好消息,那就是刚才联系驾驶舱的内部通话系统是正常运转的,那么大概率与后舱乘务间之间的通讯也是正常的。
相较于乘务长还算稳定的心境,机长着实是心态爆炸了。
“八十年才有一次啊,这TM被我们碰上了。”
机长几乎是要咆哮出来了,这简直就是倒了血霉了,这种事情能遇上的?
而且,差不多就在半分钟前,他还信誓旦旦地教训李苍,说李苍过于谨小慎微,白生生浪费了空余不多的高度。下一刻就被啪啪打脸,还是左右开弓,扇得鼻青脸肿的那种。
“机长,机身舷窗破裂倒在其次,大翼有损伤才是最为致命的。”
果然跟李苍预料的一样,最终要他们命的不是机身舷窗破损,而是大翼损伤。
机身舷窗破裂的案例不算多,但绝对算不得绝无仅有,数量还是有那么点的。
最出名的就是一开始客舱舷窗是方形的,但是方形在边角的地方因为受力问题就更加容易破裂,在出过几次方形舷窗爆裂事件后,后续客机设计商开始意识到这个问题了,从而将舷窗四角改为了圆润的弧形。
后续也有过几次舷窗爆裂的情况,但也都没有发展到机身撕裂解体的地步。
归根结底,舷窗玻璃相对机翼来说比较偏向于外置的独立个体,跟整体机身结构的连接性不太够,它的损坏对于飞机机体整体结构性的影响要小一些。
机长自然明白这个道理,由于机身是流线型的缘故,受到气流冲击最强的基本就是机头部分,其余机身所受到的压力就还好些。但是大翼就不同了,大翼是始终在切割气流的,也就是始终在承受着气流的正面冲击,因而对于飞机速度的变化最为敏感。
现在不是大速度折腾飞机的问题,是要将飞机跟菩萨一样供起来了,就跟已经开裂的精美瓷器一样,用最小心的劲力呵护都不为过。
请收藏本站:https://www.bqg992.cc。笔趣阁手机版:https://m.bqg992.cc
在乘务长焦急的呼唤声中,机长人就像是中了定身法术似的,眼睛眨都不眨了。
驾驶舱始终没有回应,这让乘务长愈发急切,生怕驾驶舱出了什么问题。
“没事了,我们知道了,你们顾好客舱,保护好自己,后续可能会有迫降,听驾驶舱口令。”
没有机长的回答,反倒是另外一个年轻的声音传来,那分明是前面请进驾驶舱的学员徐宁。
不管怎么样,总算是有回应了,这让乘务长心中大定:“好的,我听你们口令。”
尽管是有过心理准备,但是真的提及要迫降,乘务长还是免不了紧张起来了。在漫长的职业生涯中,她从未经历过迫降,心理压力骤然升高。
不过,这也不是乘务长能决定的,只能硬着头皮去应对。
幸好这是提前告知了,给予了乘务组准备的时间。
有准备迫降跟无准备迫降在生还几率上还是有差别的,或许这是唯一可以庆幸的点了。
当然了,现在飞机还处在释压状态,她也不能在这样的环境下与其他乘务组成员沟通。思索着等再往下降些高度,气流稍微稳定了再说。
而且还有一个好消息,那就是刚才联系驾驶舱的内部通话系统是正常运转的,那么大概率与后舱乘务间之间的通讯也是正常的。
相较于乘务长还算稳定的心境,机长着实是心态爆炸了。
“八十年才有一次啊,这TM被我们碰上了。”
机长几乎是要咆哮出来了,这简直就是倒了血霉了,这种事情能遇上的?
而且,差不多就在半分钟前,他还信誓旦旦地教训李苍,说李苍过于谨小慎微,白生生浪费了空余不多的高度。下一刻就被啪啪打脸,还是左右开弓,扇得鼻青脸肿的那种。
“机长,机身舷窗破裂倒在其次,大翼有损伤才是最为致命的。”
果然跟李苍预料的一样,最终要他们命的不是机身舷窗破损,而是大翼损伤。
机身舷窗破裂的案例不算多,但绝对算不得绝无仅有,数量还是有那么点的。
最出名的就是一开始客舱舷窗是方形的,但是方形在边角的地方因为受力问题就更加容易破裂,在出过几次方形舷窗爆裂事件后,后续客机设计商开始意识到这个问题了,从而将舷窗四角改为了圆润的弧形。
后续也有过几次舷窗爆裂的情况,但也都没有发展到机身撕裂解体的地步。
归根结底,舷窗玻璃相对机翼来说比较偏向于外置的独立个体,跟整体机身结构的连接性不太够,它的损坏对于飞机机体整体结构性的影响要小一些。
机长自然明白这个道理,由于机身是流线型的缘故,受到气流冲击最强的基本就是机头部分,其余机身所受到的压力就还好些。但是大翼就不同了,大翼是始终在切割气流的,也就是始终在承受着气流的正面冲击,因而对于飞机速度的变化最为敏感。
现在不是大速度折腾飞机的问题,是要将飞机跟菩萨一样供起来了,就跟已经开裂的精美瓷器一样,用最小心的劲力呵护都不为过。
请收藏本站:https://www.bqg992.cc。笔趣阁手机版:https://m.bqg992.cc